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F35战机的下一代自适应发动机将允许其更大的作战范围

时间:2019-08-31

我希望2天前分享的原装双机功率控制

指南:2019年8月6日,洛克希德马丁公司的F-35闪电II战斗机经常受到保守批评,因为缺乏远程隐形打击任务所需的航程。其中一个着名的阴谋论就是这个。这是美国故意设立的阻止盟友过度军事力量的障碍。这也是为什么更远的F-22战斗机没有出口的一个重要原因。

现实是取悦客户,飞机制造商洛克希德马丁公司研究增加一个外部油箱以增加飞机的射程,但在F-35下升起巨大的辅助油箱硬件将摧毁其最小的雷达截面并放弃隐形战士的主要优势。

美国海军(USN)通过使用其波音F/A-18E/F超级大黄蜂作为替代飞行中的空中加油机来升级其F-35C变速器的飞行耐力,取代了额外的机载燃料。该机构还以8.05亿美元资助开发了四架波音MQ-25A“鲑鱼”航空无人油轮。

尽管如此,F-35的航行障碍仍然对海外作战行动特别危险。更短的电池寿命可能意味着空中基地,空中加油机和航空母舰必须在攻击目标防御的威胁范围内部署。此外,它还减少了F-35有效运行的潜在基地数量。

美国空军使用F-35A内部坦克,容量为8,280千克(约18,300磅),航程为1,200海里(2,200千米);美国海军的F-35C内部坦克容量为9,000千克,航程为1,200海里;海军陆战队F-35B的短程起飞和垂直着陆的燃料容量为6,130千克,三种型号中最短的只有900海里。

美国空军正在研究F-35如何利用其燃料容量做更多的事情。一项重要的工作是该机构的自适应发动机重新设计计划,旨在开发一种新型发动机,不仅功率更大,而且燃油经济性更高。

自适应发动机通过在巡航模式下飞行时打开第三气流通道来改变涡轮机核心周围的气流,这相当于增加旁通比,从而提高发动机效率,而新发动机也是新的散热器。在发动机内部产生,以增加核心涡轮机出口温度,进一步提高燃油效率。该设计的结果是发动机可以利用巡航状态下的大旁通比涡轮风扇发动机的燃料效率,而在其他情况下,它可以保持小型管道式军用涡轮风扇发动机的特性。

上图中的蓝色是第三个气流

值得一提的是,这一概念并非F-35飞机项目计划所独有。正如今年夏天在巴黎航空展上所揭示的那样,欧洲台风战斗机也正在研究增强型劳斯莱斯EJ200发动机,该发动机还计划采用自适应动力和冷却技术来改善推力,范围和耐用性。

美国空军认为,自适应发动机可提供25%的燃油效率提升,推力增加10%,并显着改善发动机热管理。截至2016年9月,GE航空公司和普惠公司已获得10亿美元的合同,用于开发自适应发动机演示原型。目前,GE航空公司正在开发XA100演示原型,Pratt&Whitney正在开发XA101演示原型。如果项目成功,F-35战斗机的Pratt&Whitney F135发动机可以在20世纪20年代中期更新为新的自适应动力装置。

就其本身而言,GE航空公司于2019年2月宣布成功完成XA100详细设计阶段。该公司认为发动机可将行驶里程增加35%,并将巡航时间增加50%。 F-35C的航程改进将增加420海里,导致航程延长1,620海里。

美国空军少将拉里斯图兹利姆(退役)说:“在太平洋战区,这是非常重要的,允许更长的战斗半径或更多的时间战斗时间,这种改进也可以使F-35战斗机早期从支援撤离空中加油机,让那些非常脆弱的飞机远离对手的防守。“Stuzzrim现在是米切尔航空航天研究所的研究主任。

不过,他强调,推力增加10%不会改变F-35的作战规则。 Stuzzrim解释说:“在提高推力方面,F-35战斗机无法做现在无法做到的事情,也就是说,许多操作功能可能会随着额外的推力而提高,但不会有更多的改变。例如,起飞滑道可以略微减少,而不是通过额外的推力消失,这通常是正面的。“

无论哪种方式,增加一个自适应引擎可以提高隐形战斗机的作战能力,特别是当它扩大范围。但是,如果以飞机的任务能力为代价,那么额外的飞行增加将无法获得,这就是F-35被纠缠的地方。

GE的自适应发动机原型

值得注意的是,尽管洛克希德马丁在过去一年中已经做出了一些保证,但国防部长马克埃斯佩尔在参议院7月17日的确认听证会上表示,根据美国国防部的说法,F-35不会能够在2019年9月达到80%的任务能力率。80%的任务能力目标可用于关键战斗机,包括洛克希德马丁公司的F-35,洛克希德马丁公司的F-22,洛克希德马丁公司的F-16和波音公司。 F/A-18E/F战斗机。

Stuzzrim说:“自适应发动机设计的一个重要方面涉及可靠性和耐用性,并且由于竞争对手的威胁,它不会降低发动机部件的可用性。”

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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指南:2019年8月6日,洛克希德马丁公司的F-35闪电II战斗机经常受到保守批评,因为缺乏远程隐形打击任务所需的航程。其中一个着名的阴谋论就是这个。这是美国故意设立的阻止盟友过度军事力量的障碍。这也是为什么更远的F-22战斗机没有出口的一个重要原因。

现实是取悦客户,飞机制造商洛克希德马丁公司研究增加一个外部油箱以增加飞机的射程,但在F-35下升起巨大的辅助油箱硬件将摧毁其最小的雷达截面并放弃隐形战士的主要优势。

美国海军(USN)通过使用其波音F/A-18E/F超级大黄蜂作为替代飞行中的空中加油机来升级其F-35C变速器的飞行耐力,取代了额外的机载燃料。该机构还以8.05亿美元资助开发了四架波音MQ-25A“鲑鱼”航空无人油轮。

尽管如此,F-35的航行障碍仍然对海外作战行动特别危险。更短的电池寿命可能意味着空中基地,空中加油机和航空母舰必须在攻击目标防御的威胁范围内部署。此外,它还减少了F-35有效运行的潜在基地数量。

美国空军使用F-35A内部坦克,容量为8,280千克(约18,300磅),航程为1,200海里(2,200千米);美国海军的F-35C内部坦克容量为9,000千克,航程为1,200海里;海军陆战队F-35B的短程起飞和垂直着陆的燃料容量为6,130千克,三种型号中最短的只有900海里。

美国空军正在研究F-35如何利用其燃料容量做更多的事情。一项重要的工作是该机构的自适应发动机重新设计计划,旨在开发一种新型发动机,不仅功率更大,而且燃油经济性更高。

自适应发动机通过在巡航模式下飞行时打开第三气流通道来改变涡轮机核心周围的气流,这相当于增加旁通比,从而提高发动机效率,而新发动机也是新的散热器。在发动机内部产生,以增加核心涡轮机出口温度,进一步提高燃油效率。该设计的结果是发动机可以利用巡航状态下的大旁通比涡轮风扇发动机的燃料效率,而在其他情况下,它可以保持小型管道式军用涡轮风扇发动机的特性。

上图中的蓝色是第三个气流

值得一提的是,这一概念并非F-35飞机项目计划所独有。正如今年夏天在巴黎航空展上所揭示的那样,欧洲台风战斗机也正在研究增强型劳斯莱斯EJ200发动机,该发动机还计划采用自适应动力和冷却技术来改善推力,范围和耐用性。

美国空军认为,自适应发动机可提供25%的燃油效率提升,推力增加10%,并显着改善发动机热管理。截至2016年9月,GE航空公司和普惠公司已获得10亿美元的合同,用于开发自适应发动机演示原型。目前,GE航空公司正在开发XA100演示原型,Pratt&Whitney正在开发XA101演示原型。如果项目成功,F-35战斗机的Pratt&Whitney F135发动机可以在20世纪20年代中期更新为新的自适应动力装置。

就其本身而言,GE航空公司于2019年2月宣布成功完成XA100详细设计阶段。该公司认为发动机可将行驶里程增加35%,并将巡航时间增加50%。 F-35C的航程改进将增加420海里,导致航程延长1,620海里。

美国空军少将拉里斯图兹利姆(退役)说:“在太平洋战区,这是非常重要的,允许更长的战斗半径或更多的时间战斗时间,这种改进也可以使F-35战斗机早期从支援撤离空中加油机,让那些非常脆弱的飞机远离对手的防守。“Stuzzrim现在是米切尔航空航天研究所的研究主任。

不过,他强调,推力增加10%不会改变F-35的作战规则。 Stuzzrim解释说:“在提高推力方面,F-35战斗机无法做现在无法做到的事情,也就是说,许多操作功能可能会随着额外的推力而提高,但不会有更多的改变。例如,起飞滑道可以略微减少,而不是通过额外的推力消失,这通常是正面的。“

无论哪种方式,增加一个自适应引擎可以提高隐形战斗机的作战能力,特别是当它扩大范围。但是,如果以飞机的任务能力为代价,那么额外的飞行增加将无法获得,这就是F-35被纠缠的地方。

GE的自适应发动机原型

值得注意的是,尽管洛克希德马丁在过去一年中已经做出了一些保证,但国防部长马克埃斯佩尔在参议院7月17日的确认听证会上表示,根据美国国防部的说法,F-35不会能够在2019年9月达到80%的任务能力率。80%的任务能力目标可用于关键战斗机,包括洛克希德马丁公司的F-35,洛克希德马丁公司的F-22,洛克希德马丁公司的F-16和波音公司。 F/A-18E/F战斗机。

Stuzzrim说:“自适应发动机设计的一个重要方面涉及可靠性和耐用性,并且由于竞争对手的威胁,它不会降低发动机部件的可用性。”

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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